目前，廂式零擔運輸車大多是在二類貨車底盤基礎上，安裝一個獨立封閉的車廂而成（見圖2-1）。還有的則是專門設計制造的廂式零擔運輸半掛車。廂式零擔運輸車主要用于輕泡及零擔貨物的中長距離運輸。車廂為典型的全封閉式結構。根據需要，車廂一般設軒有后門或側門，廂內裝有通風、采光和信號聯系等設施。車廂具有良好的防雨、防曬、防塵、防盜等功能。

   按駕駛室的型式不同，廂式零擔運輸車可分為長頭駕駛室和平頭駕駛室兩種。前者車廂而積利用率較低，空氣阻力系數較大，后者車廂而積利用率前者有明顯提高。外形較協調。裝有導流罩的平頭駕駛室式廂式零擔運輸車的空氣阻力系數小，適于在高速公路上行駛。

   廂體是由頂蓋，底架（包括副車架縱梁、橫梁），前圍、后圍（后門框），左右側圍六大塊組焊而成。

廂體布置應遵循以下幾點原則：

                      圖2-1廂式零擔運輸車整體布置

              （a）廂式零擔運輸汽車；（b）廂式零擔運輸半掛車

①質心高度應滿足GB7258-87的規定，車輛在靜態空載條件下，側傾穩定角不小于35度。

②改裝后最大總質量不應超過原車型的允許最大總質量，軸載質量不應超過原車型最最大軸載質量的3%。

③廂體應有足夠的內部高度和寬度，以便裝卸作業及集裝容器的運輸。在原二類盤的基礎上，決定廂體寬度的主要因素是底盤輪距，使用要求及法規限寬，決定廂體高度的主要因素是改裝后的質心高度（該高度直接影響汽車的翻傾穩定性）和法規限高。在滿足裝載容積及裝卸方便的情況下，應盡量減小廂體高度，以降低質心，提高汽車行駛的穩定性。

目前，國內廂式車廂外形基本上仍是直角長方形，這種外形的優點是工藝簡單，生產方便等，但是隨著汽車平均車速的不斷提高，這種外形已愈來愈不適應現代高速運輸的要求。因此，車廂造型除了滿足工藝要求，美觀大方等以外，還應在不斷降低車廂外廓的空氣阻力系數方面給予重視。

車廂與底盤的連接實際上就是將車廂底架（副車架）縱梁緊固在底盤的縱梁上，一般同時采用角鐵連接與傳統的U型螺栓連接，以提高連接的可靠性，角鐵連接如圖2-2所示，為避免出現裝配后連接面產生間隙（圖2-2（c））,緊固前，上下角鐵之前應有合適的間隙（圖2-2（a））,緊固后保證連接面能緊密貼合（圖2-2（b））.

   通常，連接用U型螺栓的直徑D≥16mm，螺栓安裝間距以1000-1500mm為宜，U型螺栓長度應在設計時根據底盤縱梁，車廂縱梁中中間墊木三者高度之和確定。為了連接牢固與改善受力情況，一般應在連接部位的底盤縱梁和車廂縱梁槽鋼開口內加撐襯木，在靠近消聲器處因溫度較高，為安全起風，應改撐鋼板，如圖2-3所示。

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                       湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                2011-07-14

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