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EGR發動機和共軌發動機介紹以及各個優勢

作者:程力專用汽車股份有限公司 瀏覽次數:5582 發布時間:2011-10-07 16:37:00

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   EGR發動機 簡單的說就是帶油泵的發動機 這種發動機采用的是廢氣循環 就是說本來要排出去的尾氣 一部分重新回到氣缸內燃燒 這部分尾氣沒有氧氣 不支持燃燒 所以 這樣造成氣缸內氧氣不足 燃燒不充分 NO化合物含量會比較低 但是排出的尾氣中顆粒物比較高 還有一種就是共軌發動機 也就是大家說的電噴的發動機 它靠一個ECU芯片控制噴油器準確噴油 使氣缸內的空燃比 霧化質量和最佳點火時間到達最佳點 因為燃燒充分 所以排除的尾氣中 顆粒物比較少 NO化合物比較高,分析了原來 再分析下各個優勢吧
EGR的發動機 最早是重汽研究出來的 相對來說 故障率低 維修成本也低 但是油耗相對來比電噴的大共軌的發動機 根據現在解放J6用戶的反應 發動機的故障燈經常亮 在此情況下 繼續上路 那油耗是顯而易見大的 在正常使用情況下 油耗低 但是 國內的油品質量不怎么樣 尤其是些不正規的加油站 很多用戶的噴油器出現故障 跟換噴油器這部分的維修費用比較高  
現在 市場上 就濰柴發動機而例 共軌發動機要比EGR發動機貴幾千元 同馬力情況下 就是336的共軌和340的EGR比較,隨著技術的成熟 共軌發動機應該是以后發動機行業的主流 當然現在可能還是會出現很多小毛病 至于大家如何選擇就依個人喜歡了。
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