1、副車架
     它是由型材焊接而成的框架，由兩根縱梁、若干根橫梁及一些連接件組成。副車架的主要作用是與底盤連接和固定車廂，并與舉升機構下部相連，是自卸車改裝的基礎連接件。副車架采用梯形結構，采用16Mnl材料焊接而成。后端采用寬尾連接支撐橫梁，提高了副車架的橫向扭轉剛度，減小了主車架的變形，提高了舉升時整車的橫向穩定性及舉升的穩定性，使車輛在行使及舉升過程中更加穩定。
2、車廂
    車廂由前板、后板、側板、底架組合而成，后板是上懸掛式結構，在車箱舉升時，后板在鎖緊機構作用下可以自動打開；底板上面與側板焊接為一體，下部與舉升機構連接。
注意：若是帶手動輔助開門機構，必須先打開手動輔助開門機構才能進行舉升。
3、 液壓系統
3.1.液壓系統組成：液壓缸、油泵、分配閥、操作閥、副油箱等組件。液壓系統是自卸車的核心部分，我公司所裝液壓元件均是國內及國外知名品牌。

3.2.中舉缸工作原理
                      

a、當自卸車需要舉升時，把操縱氣閥的把手推向舉升位置，此時，操縱氣閥的進氣口IN與舉升TIP相通，換向閥的進油口P與油缸連接的工作油口A相通，壓力油進入油缸下腔，車廂開始舉升。
b、當自卸車需要中停時，把操縱氣閥的把手推向中停位置，此時，控制氣閥的進氣口IN與舉升TIP、下降口LOW斷開，氣控換向閥舉升口A關閉，油缸里的液壓油不能回流，換向閥的進油口P與回油口相通，壓力油回油箱，車廂停在某個位置。
c、當自卸車需要下降時，把操縱氣閥的把手推向下降位置，此時，控制氣閥的進氣口IN與下降口LOW相通，氣控換向閥舉升口A與回油口0相通，油缸里的液壓油在車廂重力作用下流回油箱，車廂下降。

d、當自卸車需要慢降時，在車廂下降的過程中，將操縱氣閥的慢降開關置于開的位置、并將操縱氣閥的把手柄推到下降位置，氣壓輸出到慢降氣口，此時，分配閥內的節流系統起作用，回油口變小，車廂實現慢降。
3.2.2前頂缸工作原理

a：當自卸車需要舉升時，把操縱氣閥的把手推向舉升位置，此時，操縱氣閥的進氣口IN與舉升口TIP相通，操縱氣閥的進氣口IN與舉升口TIP相通，氣壓再通過限位氣閥的P、A口輸入到慢降氣控分配閥舉升口，分配閥的進油口P與油缸連接的工作油口A相通，壓力油進入油缸下腔，車廂開始舉升。當車廂舉升到一定高度時，限位裝置觸發限位氣閥，進入舉升氣口的氣壓被切斷，車廂停在某個位置。
b：當自卸車需要中停時，把操縱氣閥的把手推向中停位置，此時，操縱氣閥的進氣口IN與舉升TIP、下降口LOW斷開，慢降氣控分配閥舉升口A關閉，油缸里的液壓油在分配閥內單向閥的作用下不能回流，分配閥的進油口P與回油口0相通，液壓油流回油箱，車廂停在某個位置。
c：當自卸車需要下降時，把操縱氣閥的把手推向下降位置，此時，操縱氣閥的進氣口IN與下降口LOW相通，氣壓輸入到分配閥的下降氣口，慢降氣控分配閥舉升口A與回油口0相通，油缸里的液壓油在車廂重力作用下回油箱，車廂下降。
d：當自卸車需要慢降時，在車廂下降的過程中，將操縱氣閥的慢降開關置于開的位置、并將操縱氣閥的把手柄推到下降位置，氣壓輸出到慢降氣口，此時，分配閥內的節流系統起作用，回油口變小，車廂慢降。
3.3. 液壓系統主要部件
3.3.1．油泵
3.3.2.油缸
4、后門啟閉機構
該機構利用不同總成繞各自旋轉中心旋轉，而產生不同位移的原理設計而成。當傾卸載荷時，由于旋轉中心和旋轉半徑的不同，使鎖鉤或鎖板在運動中逐步完全脫離，后門在重力載荷和側壓力的作用下開啟，載荷被傾卸；當貨箱降落時，后門在重力的作用下，降落到一定的角度自動與側板后邊緣貼合，鎖鉤或鎖板在鋼絲繩或拉桿(鏈條)的作用下回位而勾住后板，將后門鎖緊。
5、備輪升降機構
為了及時方便的能夠卸下備輪更換正常行車，滿足不同用戶的需求，公司生產的備輪升降機構有手動液壓式備輪升降機構、手動絞盤式備輪升降機構、手動鏈輪式備輪升降機構，電動備輪升降機構。

   手動鏈輪式備輪升降機構.將手拉葫蘆懸掛在前板擺臂掛鉤上，順時針拉動鏈條，備輪上升，逆時針拉動鏈條，備輪下落，輪胎升起后，可將輪胎固定在前板上。
 電動備輪升降機構,將24V直流電動卷揚機安裝在前板上，與底盤電瓶連接獲得電源，啟動操作手柄，實現備輪的升降。平時操作手柄可取下存貯在駕駛室內，安全可靠。

   手動絞盤式備輪升降機構.旋轉手動絞盤 ，帶動鋼絲繩纏繞或放出，使吊有備輪的鋼絲繩拉起或放下，實現備輪的升降。

   手動液壓式備輪升降機構.操縱手動液壓泵，推動活塞桿運動，經過連桿傳動，將固定有備輪的擺臂做上下運動，從而實現備輪的升降
注意事項：
1、在使用備輪升降機構前請仔細檢查鋼絲繩（鏈條）是否完好，鋼絲繩（鏈條）卡子是否固定可靠。
2、備輪升降機構只能用于備胎的起吊。
3、起吊時人不能站在輪胎的正下方，以免發生意外造成人員傷害。
4、備輪在下降時嚴禁高速落下。
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