“混亂和分散是冷藏車市場的特點之一，可以毫不夸張地用魚龍混雜“來形容。

我國冷藏車和保溫車的銷量總計為8000多臺，但生產企業卻多達100家以上，諸多小企業的存在大大弱化了市場集中度，而企業規模小又會導致搞風險能力差等一系列問題，以至于使得行業整體水平較并。

對此，國家應該制定相關標準，以提高生產企業的進入門檻，從而提高冷藏車的生產技術，并加大對大型生產企業的扶持力度，提高市場集中度。

據不完全統計，目前國內存在著200多家非法組裝小企業，按照這一算法，其每年“賣“出冷藏車數量相當可觀，因為其多為非法小企業，制起量和售后可想而知，且其低廉的價格嚴重擾亂了市場秩序。

  另一方面，正是由于看中了冷藏車市場的巨大潛力，不少汽車巨頭，如一汽，華菱，沃爾沃等，都已經或即將投放這個市場，因此，2010年的冷藏車市場的競爭可能會更加激烈?！拔矣X得這些汽車巨頭投入冷藏車市場，是個很好事情，能很快地提高冷藏車行業的南量和服務水平?！逼嚲揞^進軍冷藏車市場有很大的優勢，他們一般都擁有遍布全國的銷售渠道和一流的售后服務。但是，主機生產企業也有著自已的劣勢。主機企業一般采用批量化，標準化生產的模式，而冷藏車的特點就是個性化----每個企業對冷藏車的具體要求都不一樣，底盤，箱體的差別很大。這對主機企業的流水線生產是個不小的挑戰。

總體來說，汽車巨頭的加入會逐漸把冷藏車市場引入良性競爭的軌道。質量和售后的進步，安全、節能、環保的發展方向，會帶動冷藏車朝更好的方向發展。

今后冷鏈物流發展的方向是企業物流向物流企業發展，像三元雙日、領鮮物流都是脫胎于企業物流的第三方物流企業。而且，目前國內的4萬輛冷藏車絕大部分都分布在這些企業里。

國內冷鏈物流企業的規模相對較小，在一定程度上限制企業擴大購買冷藏車的能力。而高投入和見效慢的特點，也進一步制約了物流企業購買冷藏車，發展耗損最大的水果，蔬菜等初級農產品業務。因此，國家今年實施了農超對接，百村千鄉工程等促進農產品冷鏈流通的項目，但這些項目更多的是促進冷庫的建設，對于冷藏車的拉動作用并不是很明顯。

一般來講，在這種農產品流通過程中，超市和農民專業合作社不會購買冷藏車，而是由第三方冷鏈流企業來購買為主。但農產品本身的價值比較低，附加值也不高，其利潤不足以抵消冷藏運輸的高成本。相比之下，冷鏈物流企業更愿意投資冷藏車發展中，高端食品市場和醫藥市場。今年的冷藏車，保溫車預計銷量能達到1萬輛，而這1萬輛將會大部分集中在高端易腐食品市場。

要想使這些政策發揮帶動作用，國家必須妯臺一系列的配套措施，對物流企業購買冷藏車進行資金補貼，降低各種保險，開通綠色通道等等?！耙酝洳剀嚨匿N售量要集中在上海，廣州，山東等東部沿海地區，但2009年有向中西部發展的趨勢，甘肅、寧夏等地取得了不錯的銷售成績。總的來說，2010年冷藏車將會有一個較大的發展。  

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