副車架的設計

在專用汽車設計時，為了改善主車架的承載情況，避免集中載荷，同時也為了不破壞主車架（副梁）過渡。

在增加副車架的同時，為了避免由于副車架剛度的急劇變化而引起主車架上的應力集中，所以對副車架的形狀，安裝位置及與主車架的連接方式都有一事實上的要求。

（一）副車架的截面形狀及盡寸

專用汽車副車架的截面形狀一般和主車架縱梁的截面形狀相同，多采用如圖1-22所示的槽形結構，其截面形狀尺寸取決于專用汽車的種類及其承受載荷的大小，表1-4和表1-5列出的斯泰爾91系列重型專用汽車副車架的截面盡寸。對于隨車起重運輸車（隨車吊）的副車架來說，在安裝起重裝置的范圍內，應按如圖1-23和圖1-24所示的方式用一塊腹板將副車架截面封閉起來，以提高副車架的抗扭和抗彎能力。

（二）副車架的前端形狀及安裝位置

為了避免由于副車架截面度度盡寸的突然變化而引起主車架縱梁的應力集中，副車架的前端形狀應采用逐步過渡的方式。例如采用如圖1-25所示的三種過渡方式。

對于這三種不同形狀的副車架前端，在其與主車架縱梁想接觸的翼面上都加工有局部斜面，其斜面盡寸如圖1-25（c）所示：

如果加工上述形狀困難時，可以采用如圖1-26所示的副車架前端簡易形狀，此時斜而盡寸較大。

對于鋼質副車架：

對于硬木質副車架：

副車架在汽車底盤上布置時，其前端應盡可能地往駕駛室后圍靠近。

圖1-27為某散裝水泥運輸車的罐體（粉粒物料運輸車），副車架相對于汽車底盤的安裝位置。在滿足軸荷分配的前提下，其中A不宜過大，留足空壓機的位置即可，B為副車架的前端離主車架拱形橫梁的距離，一般在100mm之內，C為固定副車架的前面第一個U型螺栓距拱形橫梁的距離，一般控制在500-800mm的范圍內。

（三）副車架與主車架的邊接

副車架與主車架的連接常采用如下幾種形式: 

1、止推連接板

圖1-28是斯泰爾重型專用汽車所采用的止推連接板的結構形狀及其安裝方式。連接板上端通過焊接與副車架固定，而下端則利用螺栓與主車架縱梁腹板相連接。止推板的優點在于可以承受較大的水平載荷，防止副車架與主車架縱梁產生想對水平位移。相鄰兩個推止推連接板之間的距離在500-1000mm范圍內。

2、連接支架

連接支架由相互獨立的上、下托架組成，上、下托架均通過螺栓分別與副車架和主主車架縱梁的腹板相固定，然后再用螺栓將上、下托架相連接，見圖1-29所示，由于上、下托架之間留有間隙，因此連接支架所能承受的水平載荷較小，所以邊支架應和止推連接板配合使用。一般布置是在后懸架前支座前用連接支架連接，在后懸架前支座后用止推連接板連接。

3、U型夾緊螺栓

   當選用其它連接裝置有困難時，可采用U型夾緊螺栓，但在車架受扭轉載荷最大的范圍內不允許采用U型螺栓。當采用U型螺栓固定時，為防止主車架縱梁翼面變形，應在其內側襯以木塊，但在消聲器附近，必須使用角鐵等作內襯。

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                             湖北程力專用汽車有限公司銷售部

                                     2011-07-08

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