東風天龍重重卡D760 2014年將上市：

老車型退市 東風天龍和天錦獨撐市場

　　筆者從大會的報告中得到這樣一組數字：今年到目前為止，東風天龍的銷量超過6.2萬輛，東風天錦的銷量超過5.2萬輛，這兩者加起來，似乎就是整個東風商用車本部的銷量。筆者就此問黃剛：“東風商用車本部是不是現在只生產天龍和天錦呢？之前的車型是不是就不生產了？”黃剛表示肯定：“本部現在就生產東風天龍和天錦了。當然，由于軍車的特殊性，每年也會生產一些東風的老車型，但是數量只有幾千輛，只占總量的百分之幾。而且，東風天錦現在也已成功列裝軍車，這就意味著以后老車型的生產量會更少。”

　　聽到這個回答，筆者既驚又喜。喜的是，終于能有中國重卡企業做到只有一個平臺的駕駛室了（不包括剛進入市場的、數量極少的重卡品牌）；驚的是，東風商用車走到這一步的速度如此之快。

　　眾所周知，世界知名的卡車公司基本都是垂直換型，即新一代產品上市后，老一代產品就不會再生產了。企業生產的各種產品都是來自于同一個平臺（雖然會有平頂、高頂和半高頂，牽引頭和自卸車，中卡和重卡等方面的區分，但都同屬一個系列），不同車型的底盤系統也是同代產品（不同底盤產品，會有長度不同，選裝發動機功率不同，及其配套的變速箱和橋型號不同，但是都是同樣的一個系列）。比如，斯堪尼亞不管在任何時候，都只生產一代駕駛室，甚至其所生產的卡車底盤和客車底盤都做成一模一樣的。曼、沃爾沃、奔馳等企業也都不會出現兩代產品同堂的情況。而納威斯達雖說有很多種類的車型，但只有兩種駕駛室和底盤——一種是長頭的，一種是平頭的。

相比國外企業，在這一點上，中國企業實在相去甚遠。解放（以長春本部為例），有解放第四代（J4）、第五代（J5）和第六代（J6）三個平臺；中國重汽，有斯太爾平臺（斯太爾王），沃爾沃駕駛室+斯太爾底盤平臺（豪沃），明年還將有曼駕駛室+斯太爾底盤+曼發動機、橋（豪沃T7H與豪沃T5G），有曼駕駛室+曼底盤（汕德卡）等，已經超過四個平臺；歐曼，有VT系列，ETX/CTX系列和GTL系列三個平臺；陜汽，有斯太爾系列（奧龍）和德龍系列（F2000，F3000以及M3000）；北奔，有奔馳系列和V3系列；華菱，有三菱改進系列和星凱馬系列；上依紅，有斯太爾系列（老金剛）和依維柯系列（杰獅）以及依維柯駕駛室+斯太爾底盤（新金剛）系列。
　　由此可見，東風天龍和東風天錦，一年能夠達到近12萬的銷量，而且來自同一代產品，確實非常難得。

　　不僅如此，當筆者問道“東風天龍最便宜的6*4拖頭（牽引車）賣多少錢？”時，黃剛答說“28萬元以上”。這種價格并不算很低，也就是說，東風天龍、天錦系列不用很低的價格，還賣出了這么多車，證明市場未必都是不低價就不能上量的。
重重卡D760 2014年將上市

　　在回答新車型相關問題時，黃剛還提到了東風D760系列。

　　黃剛告訴筆者，東風天龍和天錦的駕駛室是同一代的，當時簡稱分別叫做D530和D310系列。當時，與他們一同規劃的，還有一個叫做D760的產品系列。“D530是重卡平臺，D310是中卡平臺，D760則是重重卡平臺。”

　　據黃岡介紹，東風在做新一代產品規劃的時候，就做到了一次到位，即將所有系列全部規劃好。不過，在開發上則是逐步開發——先是D530系列，然后是D310系列，最后是D760系列。“D760系列將在2014年上市。這個系列是采用平臺化的開發、模塊化的設計理念。”筆者覺得東風新一代中重卡（含D530、D310和D760），就像俄羅斯套娃，一個比一個小點，但是看上去還是一個系列的。

　　如此設計，有一個顯而易見的好處：繼東風天龍上市一年后，東風天錦在其推廣經驗的基礎上面世，剛上市后就迎來開門紅，幾乎沒有遇到強勁敵手，因為其他企業的中卡還停留在上一代產品，中卡市場的新產品競爭，激烈程度遠低于重卡。

　　相比之下，同樣是一款非常棒的中卡新品解放J6L，就沒那么幸運了。作為J6L同一平臺上的重卡產品，解放J6在2006年上市，不僅得到了老百姓的認可，還獲得了汽車開發的最高殊榮——國家科技進步一等獎。但遺憾的是，J6上市6年后，其中卡平臺——J6L才在北京車展登場。在此之前，解放都是用上一代或者上兩代的中卡對弈東風天錦。解放原來的最強優勢是在中卡，但由于新一代產品上市太晚，致使戰斗力不如天錦，甚至還被歐曼5系、江淮亮劍等搶走不少份額。假如解放J6L能早幾年上市，如今的中卡市場的格局也許就不是今天這樣了。更糟糕的是，到目前為止，解放J6L的產品線還不完整，因此在今年的中卡市場上，解放并沒有因為J6L上市而獲得更多的市場份額。

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