1.主要尺寸參數的確定

自卸汽車尺寸參數主要有：軸距、輪距、外廓尺寸（車輛長、寬、高）等，如圖4-7所示。

由于自卸汽車多在二類貨車底盤上改裝而成，因此其軸距L、輪距B、前懸L_F，接近角Y₁ 等參數。改裝前后均保持不變。車廂與駕駛室的間距C=100~250mm。車廂長度L_H應根據額定裝載質量和主要運輸的貨物密度，并參照同類車型車廂尺寸確定。

2.質量參數的確定

額定裝載質量是自卸汽車的基本使用性能參數之一。目前，中、長距離公路運輸趨向使用重型自卸汽車，以便提高運輸效率、降低運輸成本，額定裝載質量一般為9~19t；而承擔市區或市郊短途運輸的自卸汽車額定裝載質量為4.5~9t。同時，還應考慮到廠家的額定裝載質量的合理分級，以利于產品系列化，部件通用化和零件標準化。此外，額定裝載質量還必須與選用的二類貨車底盤允許的最大總質量相適應。

改裝部分質量主要包括：車廂質量、副車架質量、液壓系統質量、舉升機構質量以及其他改裝部件的質量。改裝部分質量既可通過計算，稱重求得，也可以根據同類產品提供的數據進行估算。

自卸汽車整車整備質量是指裝備齊全、加夠燃料、液壓油和冷卻液的空車質量，它一般是二類底盤整備質量與改裝部分質量的總和，是自卸汽車總體設計的重要設計參數之一。

自卸汽車總質量是指裝備齊全，包括駕駛員，并按規定裝滿貨物的質量。其值可按下式確定。

該系數是一項評價汽車設計、制造水平的綜合性指標。因此，新車型設計時，應應力求采用新工藝、新材料、新技術，不斷減輕汽車自重，提高汽車性能。

有時候質量利用系數也可用裝載質量與汽車干質量之比表示。干質量是指汽車整備質量減去燃料、冷卻液和附屬設備的質量。這一質量利用系數更準確地反映該車的金屬和其他材料的利用率。但是在一般技術資料中很少介紹有關自卸汽車干質量統計數值。

通常由二類貨車底盤改裝的自卸汽車質量利用系數略低于原貨車的質量利用系數。

自卸汽車的質心位置是指滿載或空載時整車質量中心位置。自卸汽車的質心位置對使用性能（例如汽車的制動性、操縱穩定性等）影響很大。因此，自卸汽車總體設計時應盡量使質心位置接近原貨車的質心位置。

3.最大舉升角的確定

確定車廂最大舉升角的依據是傾卸貨物的安息角。常見貨物的安息角如表4-4所列。

設計的車廂最大舉升角必須大于貨物安息角，以保證把車廂內的貨物卸凈。此外，在最大舉升角時，車廂后欄板與地需須保持一定的間距H，如圖4-8所示。為了避免車廂傾卸時與底盤縱梁后端發生運動干涉。設計時，自卸汽車車廂最大舉升角可在50~60度之間選取。

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