國四標準簡介
 
    國IV排放標準是國家第四階段機動車污染物排放標準，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標準。

    國內的汽車排放標準主要是參考歐洲的標準。國III，國IV排放標準污染物排放限值上與歐III、歐IV標準完全相同，從上面的表格中我們可以看到，國四標準比國三對NOX和PM要求更為嚴格。

    國四排放標準技術路線

    在國四時代也有兩種主要的升級方案，一類是通過使用選擇性催化還原(SCR)技術，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進行處理；還有一類是通過微粒捕集器（DPF）或微粒催化轉換器（DOC），針對燃燒產生的微粒進行處理的EGR(廢氣再循環)技術。

EGR和SCR兩種技術路線在歐美等國家都有被采用，它們都能夠實現歐IV以及歐V的排放標準，那他們到底有什么區別呢？小編在這里做個簡單的介紹。

    1.原理不同

    先給大家簡單介紹一下兩者的原理吧。由于NOX和PM是可以產生互逆反應，在一定的條件下可以相互轉換，EGR和SCR兩者之間也可以從它們處理這兩種物質的方法上看出區別來。

圖為EGR+DPF系統圖

    EGR的工作原理是少部分廢氣經EGR閥進入進氣系統，將一部分排氣循進氣管與新鮮空氣混合后進入汽缸燃燒，廢氣中的CO2可以增加混合氣的熱容量，降低燃燒時的最高溫度，抑制NOx的生成，從而降低了廢氣中的NOx的含量，同時，對于產生的PM（固體微粒）則通過DPF（微粒捕集器）或DOC等后處理方法過濾掉。

圖為SCR系統圖

    SCR相比EGR采用廢氣減少NOX產生的環境，SCR則更多的把功夫做在后頭。首先通過調整噴射軟件及其它措施，在發動機汽缸內讓其充分燃燒，使本機PM排放達到國四。對于產生的NOx，在車輛的排氣系統中加上一套電控尿素噴射系統，通過“選擇性催化還原”過程，將廢氣中的NOx轉化成氮氣和水排出車外。

    2.結構區別

 

    SCR技術結構相對更加簡單，只需在發動機的基礎上建立，需要增加一套尿素還原劑的系統，并且需要定期添加尿素水溶液。

    相比之下，EGR發動機則少了這方面的麻煩，不需要添加任何東西。

 

    不過，EGR發動機的溫度對于燃燒的排放物影響較大，為了保證正常的EGR溫度，在長途運輸的車輛上必須裝配大流量、高效的冷卻系統。這對于中國目前平頭載重車駕駛室設計來講，也是個嚴重的考驗。

    3.對燃油的要求

    為了達到更清潔的排放，發動機當然也要使用更為潔凈的燃油。這兩種系統對于燃油的要求都比較高，尤其是對燃油中的含硫量。

    EGR對燃油中的硫比較敏感，參與燃燒后形成的SOx與水蒸氣會形成酸性腐蝕物，會引起發動機內部的增加腐蝕磨損，對發動機有著比較大的殺傷力。

    對于SCR系統而言，SCR系統中，廢氣中的硫將會導致催化劑的活性下降，產生不可再生反應，從而排放不達標。

 

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