上世紀80年代，我國開始引進奧地利斯太爾公司整車及其零部件制造技術，其中配套變速器的任務交給了陜齒和綦齒(現陜西法士特齒輪有限責任公司和綦江齒輪傳動有限公司的前身)。1984年，陜齒與美國伊頓公司簽署技術轉讓協議，在西安建立生產基地，開始生產雙中間軸變速器。1985年，綦齒引進德國采埃孚公司機械變速器系列制造技術，生產重型車變速器，為斯太爾重卡配套。1986年，大齒引進日產柴TMH402變速器制造技術，生產5、6檔變速器產品，主要為東風卡車配套；同年12月，哈齒正式更名為第一汽車制造廠哈爾濱汽車齒輪廠，在吸收日野變速器技術基礎上開發出一系列產品，主要配套一汽解放卡車。上世紀90年代，大齒進入客車市場并迅速發展，曾經一度占領了國內客車變速器總量的60%。進入新世紀后，陜齒抓住加入湘火炬贏得資金注入的機會，產能快速提升，8t以上重型汽車市場占有率超過86%、15t以上重型汽車市場占有率超過92%、產品出口到十多個國家和地區。

    “十一五”期間，重卡及大型客車的迅猛發展，為我國重汽汽車變速器行業的快速壯大提供了需求通道，快速增長的市場“蛋糕”在引得德國采埃孚、美國伊頓公司等國外先進企業紛紛涉水國內重型汽車變速器市場的同時，客觀上也刺激并促進了國內重型汽車變速器行業的快速壯大。一是整車企業加快內配變速器步伐。2008年11月18日，大齒成為中國重汽的全資子公司，與中國重汽旗下的另一變速器廠——濟南變速器廠一道為集團公司的發展提供所需的變速器產品。2008年12月，東風汽車變速箱有限公司生產的14檔重型變速器正式下線，該公司從技術水平相對較低的中卡變速器入手，逐漸向9檔及以上重卡變速器發展。2009年7月15日，一汽解放變速箱分公司開發的CA10TA雙中間軸重型變速器正式投產，設計能力為2011年達到3萬臺。二是相對獨立的變速器企業能力快速提升，綦齒在鞏固客車市場的同時，產能不斷提升，在“十一五”規劃中提出，要在重型車變速器市場要占到30%左右份額。陜西法士特則借助成為“陜汽重卡——濰柴發動機——法士特齒輪——漢德車橋”黃金供應鏈上關鍵一環，在獲得濰柴動力大力支持的基礎上，鞏固開發重型變速器，強力拓展客車、中輕型卡車、工程用車和低速貨車等多領域的變速器產品，形成了以雙中間軸系列變速器為主導、以單中間軸系列變速器為輔助、多檔位、多系列汽車變速器互補發展的新格局，產品向上拓展到10檔、12檔、16檔，向下拓展到8檔、7檔、6檔、5檔、4檔，扭矩覆蓋300Nm直至3000Nm，其中，12檔、小10檔、小8檔、6DS等一系列變速器因質量性能好、節能環保優勢明顯，為其不斷創造經營佳績提供了產品支撐。

自動變速器的技術創新和市場應用

    國內重型車變速器技術大多是引進美國、德國、日本上世紀八九十年代的產品，經過較為漫長的消化吸收，企業在原有技術引進的基礎上，通過改型自行開發出符合配套要求的新產品，每年都能有十幾個新產品推向市場。目前，我國自主生產的重型車所裝配的變速器主要以國產8、9檔手動檔變速器為主，法士特系列化10、12、16檔產品，東風的14檔產品，一汽的12檔以上產品由于適應了重型汽車變速器繼續向多檔位、大扭矩的方向發展，正在越來越多得到運用。部分中高檔客車和重型貨車裝配國外進口變速器，少量高檔客車和公交客車裝配自動變速器。

    自動變速器種類主要有液力機械自動變速器(AT)、自動機械變速器(AMT)、無級變速器 (CVT)、雙離合器式自動變速器(DCT)。AT主要用在轎車和重型車輛上，目前轎車上AT所占的比例最大；AMT在中低檔轎車、大客車、重型貨車上得到了廣泛的應用；CVT由于傳遞的扭矩有限，所以多用在中小排量的轎車上，因此，目前在重型車上裝用的自動變速器主要是AT和AMT。AMT在手動齒輪變速器基礎上實現了換檔操作自動化，具有生產繼承性好、投入費用低、效率高、制造簡單、操縱方便等優點，已成為自動變速器研究開發的熱點，但由于AMT是非動力換檔，變速器輸出轉矩與轉速變化比較大，存在易造成較大的換檔沖擊，以及換檔期間動力中斷等缺點。為了既可充分利用AMT所具有的優點，又可消除其中斷動力換檔的缺點，DCT應運而生，并越來越受到國外各大汽車公司的重視，例如德國大眾汽車公司、美國福特汽車公司、戴姆勒一克萊斯勒汽車公司等都投入較大的力量對其進行開發，并已經取得了成功。

    在商用車領域，采用自動變速器已成為趨勢，業內一致認為機械式自動變速器(AMT)將是發展方向。AMT具有省油、高可靠性、對駕駛員的技術敏感度要低等優點，歐洲從1998年歐洲開始導入AMT，2003年AMT重卡份額達到20%，到2008年AMT產品占到了ZF變速器產量的50%。

    為了使我國重型變速器產業盡快適應發展趨勢，2012年3月，作為全國人大代表，陜西法士特集團公司董事長、黨委書記李大開在關于進一步完善和修訂《產業結構調整指導目錄》的提案中，提議將AT(液力自動變速器)/CVT(無級自動變速器)變速器列入鼓勵類項目。李大開指出，在歐洲市場，液力緩速器由于技術含量高、制動效果好，市場占有率高達98%，AT(液力自動變速器)、CVT(無級自動變速器)技術在某些方面比DCT(雙離合變速器)、AMT(機械式自動變速器)更具優勢，目前國內重型AT市場已被艾里遜、福伊特、采埃孚等外資企業壟斷。李大開建議，一要將“重型汽車及大客車傳動系統(含機械式變速器、車橋等關鍵零部件)”繼續列入鼓勵類；二要在目錄鼓勵類第十六類“汽車關鍵零部件”中增加“液力緩速器”條目，與《外商投資產業指導目錄(2011年修訂)》第19類第2條中“液力緩速器”項目等同，鼓勵支持國內汽車零部件企業加快液力緩速器技術的創新發展；三要將AT、CVT自動變速器納入目錄鼓勵類范圍。AT自動變速器，除在乘用車市場廣泛應用外，在高端重卡、大客車、工程車、軍用越野車等特種車輛方面更具廣闊的發展前景。

    事實上，為了適應重型變速器的這種變化趨勢，我國相關企業從未放棄過努力。早在2008年，匹配一汽AMT系統變速器的解放J5P 6×4牽引車就應運而生，2008年12月19日，裝配有中國重汽與WABCO公司合作開發的“重汽智能手自一體(AMT)”16檔電控變速器的HOWO A7重卡在濟南上市。法士特、大齒、綦齒等重型變速器企業在在AMT道路上不停探索。2011年4月，由陜西法士特齒輪有限責任公司、卡特比勒(中國)投資有限公司、陜西法士特汽車傳動集團公司三方聯合出資組建“西安雙特智能傳動公司”，通過引進、吸收卡特比勒先進的重型液力自動變速器技術，進行重型自動變速器的研發、生產和分銷。

競爭向規模、技術等高端縱伸

    2012年6月，陜西省法士特集團西安雙特智能傳動有限公司首臺CX系列重型液力自動變速器(AT)在西安高新廠區成功下線，這不僅標志著雙特公司已具備了重型液力自動變速器生產制造能力，同時徹底打破了目前國內重型液力自動變速器完全依賴進口的被動局面，填補了我國在該項目上的技術空白。與傳統重型變速器相比，CX系列重型液力自動變速器具有安裝尺寸小、可靠性高、操縱便捷、扭矩質量比大等技術優勢，是目前全球獨一無二采用后置式取力器設計的自動變速器新產品，大大擴展了變速器的配套使用范圍，為我國汽車產業升級換代、創新發展提供了最新優化配置。在CX系列重型自動變速器研發試制過程中，西安雙特公司努力克服國內無成熟供應商、無先進經驗借鑒等困難，歷時半年時間，全面完成了設備自主選型、零部件采購、生產線設計及安裝等各項工作，確保了首臺變速器的順利下線。

    適應商用車輕量化趨勢，做好變速器的輕量化。作為全球最大的重型變速箱制造企業，法士特積極適應商用車輕量化變化，及時調整產品結構，轉變經濟發展方式，大力推行應用新技術、新工藝和新材料，不斷加快化輕量化節能新產品研發步伐。自主研發的6DS、9JSD、10JSD、12JSD、16JSD、20JS200和AMT等采用輕量化設計的一系列變速器新產品，為實現了產品從重卡向工程機械、客車等配套領域拓展夯實了基礎。法士特自主研發的12檔全鋁合金殼體輕量化變速器新產品總減輕108公斤，6DS系列輕量化客車變速器憑借可靠的重量保證和較高的性價比，已被宇通、金華青年、金龍等多家客車廠選為定點配套產品，自主研發的9檔、10檔、12檔、16檔和20檔全鋁合金殼體變速器，基于輕量化設計的優越性，成功配套解放J6、東風天龍、歐曼6、陜重汽德龍F3000、北奔V3和集瑞重工等。為了在輕量化道路上取得更大作為，目前，法士特投資引進意大利的2700T鋁合金壓鑄生產線、600T鋁合金壓鑄生產線和美國的鋁合金消失模鑄造自動生產線，已投入批量化生產，為變速器的輕量化發展奠定了更加牢固的基礎。綦江齒輪傳動有限公司為了不斷提升客車市場份額，還專門開發出QJ805G、S6-100、QJ1112、S3-120 ATM、S6-160、 S8-180等城市公交專用變速器，這種變速器除了操縱更加輕便、噪聲更低、具有更加可靠的緩速器匹配技術、開發換擋鎖止裝置外，還大量采用了鋁合金構件，并逐漸向全鋁合金殼體過渡。